Κίνδυνος «εξαφάνισης» θέσεων εργασίας σε αεροπορικές και αεροδρόμια;

(06:59 - 03/02/12)

Οι περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες προκαλούν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να προωθήσει προτάσεις για τον εκσυγχρονισμό του τρόπου που κατανέμονται τα χρονοδιαγράμματα προσγείωσης και απογείωσης, και ισχυρίζονται ότι τα μέτρα που είναι τώρα υπό εξέταση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα κοστίσουν θέσεις εργασίας και θα βλάψουν τους μικρότερους αερομεταφορείς.

Βιομηχανικές ομάδες που εκπροσωπούν τις περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες και τις υπηρεσίες των πτήσεων business class ζητούν αλλαγές στο πακέτο «Καλύτερα Αεροδρόμια» της Επιτροπής, το οποίο αποσκοπεί στη βελτίωση της αποδοτικότητας και τη μείωση της χρόνιας συμφόρησης σε ορισμένα από τα πιο πολυσύχναστα κέντρα της Ευρώπης.

Ο Simon McNamara, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Ευρωπαϊκής Ένωσης Αερομεταφορέων των Περιφερειών της Ευρώπης (ERA), δήλωσε χθες (30 Ιανουαρίου) ότι οι μεταφορείς επιβατών θα χάσουν σύμφωνα με την προτεινόμενη αναμόρφωση του 19ετούς συστήματος κατανομής.

«Αν αυτή η πρόταση περάσει, είναι περισσότερο από πιθανό ότι οι χειριστές τρίτων χωρών θα είναι αυτοί που θαωφεληθούν και οι χειριστές της ΕΕ, μεγάλοι και μικροί, είναι πιθανό να επηρεαστούν», δήλωσε ο McNamara.

Το πακέτο για το θέμα των αεροδρομίων . το οποίο δημοσιοποιήθηκε τον Δεκέμβριο, καλεί για βελτίωση της απόδοσης για να αποκρούσει αυτό που αποκαλεί «αγκάθι χωρητικότητας» που δημιουργήθηκε από ένα αναμενόμενο διπλασιασμό των πτήσεων μέχρι το 2030. Απευθύνει έκκληση για δεσμευτικές προτάσεις με στόχο:
• Αλλαγή του τρόπου διαχείρισης και κατανομής της υποδοχής άφιξης και αναχώρησης,
• Ρύθμιση υψηλότερων προτύπων πανευρωπαϊκά και απαιτήσεων για χειριστές αποσκευών που δεν εφαρμόζονται από τα αεροδρόμια άμεσα ή από τις αεροπορικές εταιρείες,
• Ρύθμιση λειτουργικών περιορισμών για τη μείωση της ηχορύπανσης.

Το θέμα υποδοχής είναι ιδιαίτερα προβληματικό επειδή επηρεάζει αεροπορικές εταιρείες καθώς και φορείς επιχειρηματικών τζετ και την πρόσβασή τους σε εποχικά δικαιώματα προσγείωσης.

Οι προτάσεις της Επιτροπής θα ανοίξουν τις υποδοχές για υποβολή προσφορών και θα τροποποιήσουν το ισχύον καθεστώς των συγκεντρωμένων θέσεων που χορηγούνται το χειμώνα ή το καλοκαίρι με βάση τη χρήση. Επί του παρόντος, οι αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν μια υποδοχή κατά 80% του χρόνου κατά τη διάρκεια μιας σεζόν μπορούν να μεταφέρουν το δικαίωμα αυτό στην επόμενη σεζόν, και η εκτελεστική εξουσία της ΕΕ θέλει να αυξήσει το ποσοστό στο 85%.

Υπέρμαχοι της αλλαγής του ισχύοντος συστήματος λένε ότι ενθαρρύνει τα απόβλητα - προκειμένου να διατηρήσουν πολύτιμες θέσεις στους κύριους αερολιμένες, οι αεροπορικές εταιρείες θα πετούν συχνά με σχεδόν άδειο αεροσκάφος κατά τη διάρκεια διακοπών ή off-season για να διατηρήσουν προνομιακά δικαιώματα προσγείωσης και απογείωσης κατά τη διάρκεια ωρών αιχμής.

Φόβοι για τον «πόλεμο» των προσφορών

Αλλά η ERA και άλλες εμπορικές ομάδες υποστηρίζουν ότι οι αλλαγές θα βλάψουν τα επιχειρηματικά jet που δεν πετούν συχνά σε αεροδρόμια και τις αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ - ιδιαίτερα τους μικρότερους αερομεταφορείς που λειτουργούν για την περιθωριακή ενίσχυση - με το άνοιγμα των θυρών ελλιμενισμού στον «πόλεμο» προσφοράς με τους διεθνείς ανταγωνιστές.

Μια πρόσφατη μελέτη από την ERA και την European Business Aviation Association, δήλωσε ότι η προσαρμογή του υφιστάμενου συστήματος θα συμβάλει ελάχιστα στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και δήλωσε ότι η ΕΕ και οι εθνικοί ηγέτες θα πρέπει να επικεντρωθούν στην βελτίωση συντονισμού ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας σε όλη την Ευρώπη, και την αλλαγή του σχεδιασμού εδάφους για τη βελτίωση του διαδρόμου ροής της κυκλοφορίας.

Η μελέτη αναφέρει, επίσης, ότι αντί να δημιουργήσει θέσεις απασχόλησης –βασική υπόσχεση των ηγετών της ΕΕ στη σύνοδο κορυφής στις 30 Ιανουαρίου - θα κοστίσει 10.000 θέσεις εργασίας. Η μελέτη λέει ότι μικρά αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες που έχουν μικρότερους στόλους και δεν εξυπηρετούν μεγάλο όγκο αγοράς εκτός της ΕΕ θα πληγούν περισσότερο.

«Το Κοινοβούλιο θα πρέπει να αρχίσει μια συζήτηση σχετικά με τη χωρητικότητα των αερολιμένων στην Ευρώπη και σχετικά με το πώς μπορεί στην πραγματικότητα να αυξηθεί, επειδή αυτό θα είναι καλό για την Ευρώπη στο σύνολο σε μακροπρόθεσμη βάση, δήλωσε ο McNamara σε τηλεφωνική συνέντευξη.

«Απλά ‘‘μπαλώνουμε’’ τώρα…δεν είναι μια μακροπρόθεσμη λύση για την παροχή υπηρεσιών στην Ευρώπη».

Η Ένωση Ευρωπαϊκών Αεροπορικών Εταιριών, η οποία εκπροσωπεί ορισμένους από τους μεγαλύτερους αερομεταφορείς της Ευρώπης, έχει επίσης εκφράσει ανησυχίες σχετικά με την τροποποίηση των κανόνων υποδοχής, λέγοντας ότι οι αλλαγές θα οδηγήσουν σε νέα επίπεδα κανόνων χωρίς να μειώσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Airports at Düsseldorf, Frankfurt, London’s Gatwick and Heathrow, Milan, and Paris’ Orly and Charles de Gaulle face some of the worst traffic jams, according to a Commission report. The EU executive estimates that by 2030, up to half of passenger and cargo flights could be delayed because of congestion at 19 main airports.

Αεροδρόμια σε Düsseldorf, Frankfurt, Gatwick - Heathrow (Βρετανία), Milan, Orly - Charles de Gaulle (Γαλλία) αντιμετωπίζουν ορισμένες από τις χειρότερες κυκλοφοριακές συμφορήσεις, σύμφωνα με μια έκθεση της Επιτροπής. Η εκτελεστική εξουσία της ΕΕ εκτιμά ότι μέχρι το 2030, το ήμισυ των επιβατών και του φορτίου πτήσεων θα έχει καθυστερήσεις, λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης σε 19 κύρια αεροδρόμια.

Η ERA υποστηρίζει ότι τα περιφερειακά αεροδρόμια – αυτά που χειρίζονται πτήσεις μικρών αποστάσεων μεταξύ των εθνικών πόλεων ή πόλεων της ΕΕ - απειλούνται ήδη από την αυξανόμενη ζήτηση στους μεγάλους αερολιμένες - ανάπτυξη που κατευθύνεται από μη κοινοτικές αεροπορικές εταιρείες.

Πτήσεις από 12 κορυφαίους ευρωπαϊκούς αερολιμένες σε άλλες περιφερειακές πόλεις μειώθηκαν κατά 11% μεταξύ 2002 και 2011 ενώ πτήσεις από μη κοινοτικούς αερομεταφορείς αυξήθηκαν σε συνολικό ποσοστό 59%, σύμφωνα με τη μελέτη της βιομηχανίας.

Ο Επίτροπο Μεταφορών Siim Kallas παρουσίασε τις προτάσεις για το αεροδρόμιο στην Επιτροπή Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στις 25 Ιανουαρίου, όπου εκφράστηκαν ανησυχίες σχετικά με τις προτάσεις για υποδοχές συναλλαγών.

Ο Kallas, ανακοινώνοντας το πακέτο μέτρων για τα αεροδρόμια την 1η Δεκεμβρίου, είπε ότι το ισχύον σύστημα δεν είναι αρκετά ευέλικτο ώστε να χειριστεί αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας. «Αυτοί οι νέοι κανόνες θα καταστήσουν ευκολότερο για τις αεροπορικές εταιρείες να αγοράζουν και να πωλούν δυνατότητα χωρητικότητας, κάνοντας πιο αποτελεσματική την κατανομή του χώρου ελλιμενισμού», είπε σε μια δήλωση.