Οι απώλειες καταγράφονται σε μια περίοδο όπου η Volkswagen εξετάζει μια αναδιάρθρωση ιστορικής κλίμακας, με σχέδια που ενδέχεται να οδηγήσουν στην κατάργηση έως και 100.000 θέσεων εργασίας και στο κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Reuters. Οι μετοχές της εταιρείας έχουν διολισθήσει σε χαμηλά 16 ετών, καθώς οι επενδυτές εκφράζουν έντονο σκεπτικισμό ότι οι περικοπές κόστους από μόνες τους μπορούν να στηρίξουν τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης.

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης υπό τον CEO Oliver Blume φέρεται να περιλαμβάνει το κλείσιμο μονάδων σε Αννόβερο, Zwickau, Emden και στο εργοστάσιο της Audi στο Neckarsulm, θέτοντας σε κίνδυνο περισσότερες από 45.000 επιπλέον θέσεις εργασίας, πέρα από τις 50.000 που έχουν ήδη ανακοινωθεί.

Αν επιβεβαιωθεί, θα πρόκειται για τη μεγαλύτερη μείωση δυναμικότητας στη σύγχρονη ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Το εποπτικό συμβούλιο της VW αναμένεται να συνεδριάσει στις 9 Ιουλίου, ημερομηνία που η αγορά θεωρεί κρίσιμο σημείο καμπής για τη μετοχή.

Η κλίμακα των περικοπών αντανακλά την επιδείνωση της ανταγωνιστικής θέσης της VW, ιδιαίτερα στην Κίνα. Η Porsche AG, η θυγατρική σπορ αυτοκινήτων που εισήχθη στο χρηματιστήριο το 2022, είδε το λειτουργικό της περιθώριο να υποχωρεί σχεδόν στο 1% το 2025, ενώ οι πωλήσεις στην Κίνα μειώθηκαν κατά 26%, καθώς τοπικοί ανταγωνιστές όπως η Xiaomi προσφέρουν τεχνολογικά προηγμένα SUV σε σημαντικά χαμηλότερες τιμές.

«Οι εξελίξεις στην Κίνα καθιστούν σαφές ότι το επιχειρηματικό μοντέλο της Porsche δεν είναι πλέον βιώσιμο στη σημερινή του μορφή», δήλωσε ο Hendrik Schmidt της DWS.

Η VW προχώρησε επίσης στην πώληση του 51% της μονάδας βαρέων κινητήρων Everllence στην Bain Capital έναντι 8,4 δισ. δολαρίων, επιταχύνοντας το πρόγραμμα αποεπενδύσεων υπό την πίεση του αυξανόμενου ανταγωνισμού από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Παράλληλα, η πολιτική διάσταση της αναδιάρθρωσης εντείνεται. Ο Olaf Lies, πρωθυπουργός της Κάτω Σαξονίας και εκπρόσωπος με ποσοστό 20% στα δικαιώματα ψήφου της VW, υποστήριξε ότι η μεταφορά παραγωγής μοντέλων που προορίζονται για την Κίνα πίσω στη Γερμανία θα μπορούσε να σταθεροποιήσει τη χρήση των εργοστασίων.

Ωστόσο, δεν συμφωνούν όλοι ότι το πρόβλημα είναι μόνο το κόστος. «Το υψηλό κόστος είναι σύμπτωμα, όχι η αιτία», δήλωσε ο Ingo Speich της Deka, τονίζοντας ότι η VW χρειάζεται πιο ανταγωνιστικά προϊόντα για να ανακάμψει ουσιαστικά.

Η πίεση δεν περιορίζεται στη Volkswagen. Η BMW δοκίμασε επίσης χαμηλά 52 εβδομάδων, ενώ η Mercedes-Benz κινείται κοντά στα δικά της χαμηλά, υπογραμμίζοντας ότι η κρίση στον γερμανικό premium κλάδο είναι δομική και όχι μεμονωμένη.

Το επόμενο κρίσιμο ορόσημο είναι η συνεδρίαση της 9ης Ιουλίου, όπου θα φανεί αν η διοίκηση μπορεί να περάσει τις περικοπές παρά τις αντιδράσεις των συνδικάτων IG Metall. Στη συνέχεια, η Porsche AG έχει προγραμματίσει capital markets day για τις 7 Οκτωβρίου, που θεωρείται πιθανό σημείο καμπής για τις προσπάθειες ανάκαμψης της εταιρείας.