Σήμερα, ωστόσο, τα δεδομένα έχουν αλλάξει δραστικά. Η επιβατική κίνηση μπορεί φέτος να ξεπεράσει τα 35,5 εκατ. επιβάτες, γεγονός που σημαίνει ότι το αεροδρόμιο λειτουργεί ήδη πολύ κοντά στα όρια των υφιστάμενων υποδομών του, με τον συνωστισμό και τις καθυστερήσεις να αποτελούν ολοένα συχνότερο φαινόμενο.

Επανεξετάζεται το μοντέλο της μεγάλης επέκτασης

Στο επίκεντρο της αγοράς βρίσκεται πλέον το ενδεχόμενο αλλαγής του σχεδιασμού για το μεγάλο πρόγραμμα επέκτασης, συνολικού ύψους περίπου 1,3 δισ. ευρώ, στο οποίο περιλαμβάνεται και η επέκταση του κεντρικού και του δορυφορικού τερματικού σταθμού.

Για το συγκεκριμένο έργο είχαν ήδη καταθέσει προσφορές ισχυρά ελληνικά κατασκευαστικά σχήματα. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες που δεν έχουν επιβεβαιωθεί επισήμως, εξετάζεται ένα διαφορετικό μοντέλο ανάπτυξης, με περισσότερες και πιο φιλόδοξες παρεμβάσεις, ορισμένες από τις οποίες θα μπορούσαν να ολοκληρωθούν ταχύτερα.

Στόχος είναι να αντιμετωπιστούν πιο άμεσα οι ανάγκες που δημιουργεί η πολύ ταχύτερη από την αναμενόμενη αύξηση της τουριστικής και επιβατικής κίνησης.

Μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα η ακύρωση του υφιστάμενου διαγωνισμού. Η διοίκηση του ΔΑΑ, σε σχετική επικοινωνία, απέφυγε να σχολιάσει τις πληροφορίες για αλλαγή του σχεδιασμού, επισημαίνοντας ότι η διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη και ότι περισσότερες λεπτομέρειες αναμένονται εντός του Σεπτεμβρίου.

Το αρχικό πλάνο προβλέπει αύξηση της δυναμικότητας στα 40 εκατ. επιβάτες ετησίως, ενώ σε επόμενη φάση ο στόχος φτάνει στα 50 εκατ. Ωστόσο, η συγκεκριμένη ανάπτυξη δεν αφορά μόνο τους τερματικούς σταθμούς, αλλά ένα πολύ ευρύτερο σύνολο υποδομών που απαιτούνται για να μπορεί το αεροδρόμιο να εξυπηρετήσει την αυξημένη ζήτηση.

Επενδύσεις 188 εκατ. ευρώ βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη

Ανεξάρτητα από την τύχη του μεγάλου έργου επέκτασης, σημαντικές επενδύσεις έχουν ήδη περάσει από το στάδιο του σχεδιασμού στην κατασκευή.

Έργα συνολικού ύψους περίπου 188 εκατ. ευρώ υλοποιούνται από την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – REDEX, με στόχο να ολοκληρωθούν έως το τέλος του 2027.

Μεταξύ των σημαντικότερων παρεμβάσεων περιλαμβάνονται η κατασκευή νέας πίστας στάθμευσης αεροσκαφών στη βορειοδυτική πλευρά του αεροδρομίου και η δημιουργία νέου επταώροφου κτιρίου στάθμευσης απέναντι από το Sofitel Athens Airport.

Το νέο πάρκινγκ κατασκευάζεται στη θέση του πρώην χώρου βραχείας στάθμευσης P1 και θα διαθέτει περίπου 3.365 θέσεις. Η προσθήκη αυτή θεωρείται σημαντική, καθώς η υφιστάμενη υποδομή καλείται ήδη να εξυπηρετήσει ολοένα μεγαλύτερο αριθμό επιβατών και οχημάτων.

Σήμερα το αεροδρόμιο διαθέτει δύο χώρους βραχείας στάθμευσης περίπου 1.065 θέσεων, χώρο μακράς διάρκειας με 5.980 θέσεις, περίπου 500 επιπλέον θέσεις στην περιοχή του εμπορικού πάρκου και περίπου 350 θέσεις για business και valet υπηρεσίες.

Η κατασκευή του νέου πάρκινγκ είχε ως αποτέλεσμα το P1 να κλείσει προσωρινά από τον Ιούλιο του 2025, με τη σχετική κίνηση να μεταφέρεται στην περιοχή της μακράς στάθμευσης.

Παράλληλα, ενισχύεται σημαντικά η χρήση των ηλεκτρονικών κρατήσεων. Οι online κρατήσεις αντιστοιχούν πλέον περίπου στο 35% των εσόδων από τη δραστηριότητα στάθμευσης, ενώ στη μακράς διάρκειας στάθμευση το ποσοστό φτάνει περίπου στο 54%.

Νέο VIP Terminal στη βόρεια πλευρά

Στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη περιλαμβάνεται και το νέο VIP Terminal στη βόρεια πλευρά του αεροδρομίου, με ανάδοχο τη REDEX και ορίζοντα ολοκλήρωσης εντός του 2027.

Η νέα εγκατάσταση θα είναι ανεξάρτητη από τον υφιστάμενο τερματικό σταθμό και θα διαθέτει δική της πρόσβαση, με άμεση σύνδεση προς την Αττική Οδό. Το project έχει σχεδιαστεί ώστε να εξυπηρετεί με μεγαλύτερη ταχύτητα και ασφάλεια πρόσωπα και αποστολές που απαιτούν ειδική μεταχείριση.

Η ανάπτυξη περιλαμβάνει τρεις ζώνες. Στη βόρεια πλευρά θα δημιουργηθεί χώρος στάθμευσης 48 οχημάτων, με 10 σημεία φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων και έξι θέσεις για άτομα με κινητικές δυσκολίες. Στην κεντρική ζώνη θα βρίσκεται το κύριο κτίριο επιφάνειας 504 τ.μ., ενώ στη νότια προβλέπονται ακόμη 16 θέσεις στάθμευσης.

Η τελευταία ζώνη θα έχει άμεση σύνδεση με τον τροχόδρομο και δυνατότητα στάθμευσης έως τριών αεροσκαφών, επιτρέποντας την όσο το δυνατόν πιο ανεξάρτητη μετακίνηση επίσημων αποστολών και προσώπων υψηλών απαιτήσεων ασφαλείας.

Η μεγάλη πρόκληση για τον ΔΑΑ

Το βασικό ζητούμενο πλέον είναι κατά πόσο το «Ελευθέριος Βενιζέλος» μπορεί να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ζήτηση χωρίς να δημιουργηθούν μεγαλύτερες πιέσεις στις υποδομές του.

Η δυναμική του ελληνικού τουρισμού έχει ξεπεράσει αρκετές από τις αρχικές προβλέψεις, με αποτέλεσμα ο σχεδιασμός που είχε γίνει πριν από αρκετά χρόνια να χρειάζεται πλέον προσαρμογή στα νέα δεδομένα.

Γι' αυτό και η ενημέρωση της 9ης Σεπτεμβρίου αποκτά ιδιαίτερη σημασία. Η αγορά αναμένει να διαπιστώσει εάν θα επιβεβαιωθεί η αλλαγή φιλοσοφίας στο μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα ή εάν θα προχωρήσει ο υφιστάμενος σχεδιασμός, καθώς και με ποιο χρονοδιάγραμμα θα αυξηθεί η δυναμικότητα του αεροδρομίου.

Σε κάθε περίπτωση, το ζητούμενο δεν είναι πλέον αν χρειάζεται επέκταση, αλλά πόσο γρήγορα θα πρέπει αυτή να υλοποιηθεί ώστε το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας να μπορέσει να ακολουθήσει τον ρυθμό ανάπτυξης της επιβατικής κίνησης.