Η εικόνα ήταν εντελώς διαφορετική στη βενζίνη. Στην Ελλάδα η τιμή της αυξήθηκε μόλις κατά 0,3%, δημιουργώντας μια έντονη απόκλιση μεταξύ των δύο βασικών καυσίμων κίνησης.

Πολύ μικρότερη η άνοδος του ντίζελ στην ΕΕ

Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, η μέση τιμή του ντίζελ αυξήθηκε κατά 4,3%, δηλαδή περίπου στο ένα τρίτο της ελληνικής μεταβολής.

Παράλληλα, οι διαφορές μεταξύ των κρατών-μελών ήταν ιδιαίτερα μεγάλες. Σε αρκετές χώρες μάλιστα οι τιμές κινήθηκαν πτωτικά.

Η μεγαλύτερη μείωση καταγράφηκε στην Κύπρο, όπου η τιμή του ντίζελ υποχώρησε κατά 7,9%. Ακολούθησαν η Σουηδία με πτώση 7,4% και η Ιρλανδία με 6,4%.

Η Ελλάδα, επομένως, βρέθηκε πολύ κοντά στην κορυφή της ευρωπαϊκής κατάταξης ως προς την αύξηση της τιμής του πετρελαίου κίνησης, σε μια περίοδο κατά την οποία ο μέσος όρος της ΕΕ κινήθηκε αισθητά χαμηλότερα.

Η βενζίνη κινήθηκε αντίθετα

Ακόμη μεγαλύτερη είναι η απόκλιση στην περίπτωση της βενζίνης.

Ενώ στην Ελλάδα η τιμή αυξήθηκε μόλις 0,3%, ο μέσος όρος στην ΕΕ κατέγραψε άνοδο 4,7%.

Έτσι, η ελληνική αγορά εμφάνισε ένα ασυνήθιστο δίπολο: πολύ ισχυρή αύξηση στο ντίζελ και σχεδόν μηδενική μεταβολή στη βενζίνη.

Η διαφοροποίηση αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία για το κόστος μετακίνησης, καθώς η εξέλιξη των τιμών δεν ήταν ενιαία για τα δύο βασικά καύσιμα, αλλά επηρεάστηκε από διαφορετικούς παράγοντες που διαμόρφωσαν την τελική τιμή στην αντλία.

Η συνολική εικόνα των καυσίμων

Εάν ληφθούν υπόψη συνολικά τα καύσιμα και τα λιπαντικά, η εικόνα της Ελλάδας είναι σαφώς ηπιότερη από εκείνη που προκύπτει μόνο από το ντίζελ.

Ο σχετικός δείκτης τιμών αυξήθηκε κατά 1,3% στην Ελλάδα, έναντι 4,3% στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Με άλλα λόγια, η ελληνική αγορά δεν παρουσίασε συνολικά μία από τις μεγαλύτερες αυξήσεις στην ΕΕ. Η μεγάλη ανατίμηση εντοπίστηκε κυρίως στο πετρέλαιο κίνησης, γεγονός που διαφοροποιεί αισθητά την εικόνα ανάλογα με το είδος καυσίμου που χρησιμοποιούν νοικοκυριά και επιχειρήσεις.