Την ίδια στιγμή, η απουσία επιστροφής των εμπορικών πλοίων στη Διώρυγα του Σουέζ συνεχίζει να διατηρεί αυξημένες τις αποστάσεις ταξιδιών για τα containerships και τα πλοία μεταφοράς οχημάτων, ενισχύοντας τη ζήτηση σε όρους ton-mile και CEU-mile. Ωστόσο, η τάση αυτή εκτιμάται ότι θα αρχίσει να αντιστρέφεται μετά το 2028, εφόσον αποκατασταθούν οι παραδοσιακές θαλάσσιες διαδρομές.

Δεξαμενόπλοια: Η ενεργειακή κρίση διατήρησε υψηλά τους ναύλους

Ο κλάδος των δεξαμενόπλοιων αποτέλεσε έναν από τους μεγάλους ωφελημένους της γεωπολιτικής αναταραχής κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2026.

Παρά τις σημαντικές διαταραχές στις ροές πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή, οι ναύλοι παρέμειναν σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, καθώς οι μεγαλύτερες αποστάσεις, οι καθυστερήσεις και η αναδιάταξη του παγκόσμιου στόλου περιόρισαν τη διαθέσιμη χωρητικότητα.

Τα VLCCs κατέγραψαν μέσες ημερήσιες απολαβές περίπου 140.000 δολαρίων, ενώ τα MR Product Tankers κινήθηκαν κοντά στις 40.000 δολάρια ημερησίως.

Η σταδιακή επαναφορά των εξαγωγών από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και το Ιράν, σε συνδυασμό με την ανάγκη αναπλήρωσης των εμπορικών και στρατηγικών αποθεμάτων, αναμένεται να στηρίξει τη ζήτηση και το 2027.

Ωστόσο, η πλευρά της προσφοράς δημιουργεί προβληματισμό. Μόνο στο πρώτο τρίμηνο του 2026 δόθηκαν παραγγελίες για 126 νέα VLCCs, αριθμός υψηλότερος από το σύνολο των παραγγελιών του 2025. Ως αποτέλεσμα, ο λόγος orderbook προς υφιστάμενο στόλο ξεπέρασε το 30%.

Η Veson εκτιμά ότι από το 2027 η αύξηση της προσφοράς πλοίων θα αρχίσει να υπερβαίνει την αύξηση της ζήτησης, δημιουργώντας σταδιακές πιέσεις στους ναύλους.

Bulk carriers: Η Κίνα παραμένει ο βασικός καταλύτης

Η αγορά ξηρού φορτίου εξακολουθεί να στηρίζεται στη ζήτηση της Κίνας για πρώτες ύλες, παρά τις ενδείξεις επιβράδυνσης της βιομηχανικής δραστηριότητας.

Τα Capesize πλοία σημείωσαν μέσες ημερήσιες απολαβές περίπου 35.000 δολαρίων, σχεδόν διπλάσιες από την αντίστοιχη περίοδο του 2025, ενώ τα Panamax κινήθηκαν γύρω στις 20.000 δολάρια ημερησίως.

Σημαντική συμβολή είχε η αύξηση των εισαγωγών βωξίτη και σιδηρομεταλλεύματος από τη Γουινέα, καθώς οι μεγαλύτερες αποστάσεις μεταφοράς προς την Κίνα ενίσχυσαν τη ζήτηση σε όρους ton-mile.

Παράλληλα, η ανάπτυξη του κοιτάσματος Simandou αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω τις μεγάλες διαδρομές μεταφοράς, περιορίζοντας τις πιέσεις από τη σταδιακή μείωση της κινεζικής παραγωγής χάλυβα.

Η Veson προβλέπει αύξηση της ζήτησης ξηρού φορτίου κατά 2,3% ετησίως έως το 2029, όμως ο στόλος αναμένεται να αυξάνεται ταχύτερα, περίπου 3,3% τον χρόνο, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε χαμηλότερους ναύλους από τα τέλη του 2027.

Containerships: Η υπερπροσφορά αποτελεί τη μεγαλύτερη απειλή

Στην αγορά των εμπορευματοκιβωτίων, οι ναύλοι παραμένουν σχετικά ανθεκτικοί χάρη στις συνεχιζόμενες παρακάμψεις μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.

Οι μεγαλύτερες διαδρομές μεταξύ Ασίας και Ευρώπης αυξάνουν τεχνητά τη ζήτηση σε όρους TEU-mile, διατηρώντας τις τιμές σε καλύτερα επίπεδα από αυτά που θα δικαιολογούσαν τα βασικά μεγέθη της αγοράς.

Ωστόσο, η μεγάλη απειλή βρίσκεται στην πλευρά της προσφοράς.

Το βιβλίο παραγγελιών ξεπερνά πλέον τα 13 εκατ. TEU, αντιστοιχώντας σχεδόν στο 40% του υπάρχοντος στόλου. Η καθαρή αύξηση της χωρητικότητας εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει το 10% ετησίως έως το 2029, ενώ η ζήτηση αναμένεται να αυξάνεται μόλις κατά 4,1%.

Η Veson εκτιμά ότι οι ναύλοι θα μπορούσαν να υποχωρήσουν περίπου 30% μέχρι το τέλος της περιόδου πρόβλεψης, ενώ θα ενταθούν οι διαλύσεις παλαιότερων πλοίων, κυρίως μικρότερης χωρητικότητας.

LPG: Μεγάλος κερδισμένος της ενεργειακής αναταραχής

Η αγορά μεταφοράς υγραερίου αποτέλεσε έναν από τους σημαντικότερους ωφελημένους της κρίσης.

Τα VLGCs σημείωσαν μέσες ημερήσιες απολαβές περίπου 110.000 δολαρίων από την αρχή του έτους, έναντι μόλις 48.000 δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Τον Μάιο μάλιστα οι ναύλοι ξεπέρασαν προσωρινά τα 200.000 δολάρια ημερησίως.

Η μείωση των εξαγωγών από τη Μέση Ανατολή αφαίρεσε περίπου 3,5 εκατ. τόνους LPG τον μήνα από τη διεθνή αγορά, αναγκάζοντας τις ΗΠΑ να αυξήσουν τις εξαγωγές προπανίου κατά 6,7%.

Παρά τη σημαντική αύξηση της αμερικανικής παρουσίας, η Veson εκτιμά ότι οι εξαγωγές LPG από τη Μέση Ανατολή θα μειωθούν κατά 48% το 2026.

Από το 2027 αναμένεται σταδιακή ανάκαμψη, όμως η μεγάλη αύξηση των παραγγελιών νέων VLGCs δημιουργεί κίνδυνο υπερπροσφοράς τα επόμενα χρόνια.

Μεταφορά οχημάτων: Ισχυρή αγορά με πιθανή διόρθωση μετά το 2028

Η αγορά των πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων συνεχίζει να κινείται σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, κυρίως λόγω της εκρηκτικής αύξησης των κινεζικών εξαγωγών οχημάτων.

Οι ετήσιοι ναύλοι των standard PCTCs αυξήθηκαν κατά 14,1% σε τριμηνιαία βάση, φτάνοντας τα 52.200 δολάρια ημερησίως, ενώ στα midsize PCTCs η άνοδος ξεπέρασε το 29%.

Η συνέχιση των παρακάμψεων μέσω Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας αύξησε περίπου 25% τις αποστάσεις στα δρομολόγια Ασίας–Ευρώπης, ενισχύοντας τη ζήτηση για διαθέσιμη χωρητικότητα.

Παράλληλα, οι νέες παραγγελίες πλοίων αυξήθηκαν σημαντικά, με το δεύτερο τρίμηνο του 2026 να καταγράφει νέες παραγγελίες χωρητικότητας 87.200 CEU.

Ωστόσο, το 2028 θεωρείται πιθανό σημείο καμπής. Η επιστροφή στη Διώρυγα του Σουέζ θα μειώσει τις αποστάσεις, ενώ η παράδοση νέων πλοίων αναμένεται να αυξήσει την προσφορά ταχύτερα από τη ζήτηση, δημιουργώντας πιέσεις στους ναύλους και στις αξίες των πλοίων.

Το μεγάλο στοίχημα έως το 2029

Η παγκόσμια ναυτιλία βρίσκεται σήμερα σε ένα μεταβατικό στάδιο, όπου οι γεωπολιτικές εξελίξεις έχουν μεγαλύτερη επιρροή από τα παραδοσιακά θεμελιώδη μεγέθη.

Οι τέσσερις παράγοντες που θα καθορίσουν την πορεία της αγοράς έως το τέλος της δεκαετίας είναι:

η ταχύτητα αποκατάστασης των ενεργειακών ροών από τη Μέση Ανατολή,

η επιστροφή ή μη των πλοίων στη Διώρυγα του Σουέζ,

η μαζική είσοδος νέων πλοίων από τα ναυπηγεία,

η πορεία της κινεζικής οικονομίας και της βιομηχανικής παραγωγής.

Παρότι αρκετοί ναυτιλιακοί κλάδοι συνεχίζουν να απολαμβάνουν υψηλούς ναύλους λόγω των γεωπολιτικών στρεβλώσεων, η αγορά αναμένεται να γίνει πιο απαιτητική μετά το 2027, καθώς η ισορροπία προσφοράς και ζήτησης θα επιστρέψει στο επίκεντρο των επενδυτικών αποφάσεων.