|
Η στροφή στις χερσαίες
μεταφορές
Μπροστά στην κατάρρευση
των θαλάσσιων διαδρομών,
ναυτιλιακοί όμιλοι όπως
οι MSC,
Maersk,
CMA
CGM
και Hapag-Lloyd
έχουν ενεργοποιήσει
εκτεταμένα δίκτυα οδικών
μεταφορών. Τα φορτία
ξεφορτώνονται πλέον σε
λιμάνια της Ερυθράς
Θάλασσας και του Κόλπου
του Ομάν και στη
συνέχεια μεταφέρονται με
φορτηγά προς βασικούς
εμπορικούς κόμβους της
περιοχής.
Ωστόσο, η λύση αυτή
καλύπτει μόνο
περιορισμένο μέρος της
απαιτούμενης
χωρητικότητας. Τα μεγάλα
πλοία μετέφεραν δεκάδες
χιλιάδες τόνους φορτίου
ανά διαδρομή, ενώ τα
φορτηγά μπορούν να
μεταφέρουν μόλις μικρό
κλάσμα αυτών των
ποσοτήτων. Παράγοντες
της αγοράς προειδοποιούν
ότι το ανεκτέλεστο
φορτίο θα χρειαστεί
μήνες για να
αποσυμφορηθεί.
Η κατάσταση είναι ακόμη
πιο δύσκολη για βαριά
φορτία, όπως τα
λιπάσματα. Ένα εμπορικό
πλοίο μπορεί να
μεταφέρει έως και 50.000
τόνους, όταν ένα φορτηγό
μεταφέρει περίπου 30
τόνους, αυξάνοντας
σημαντικά το τελικό
κόστος μεταφοράς.
Επιπτώσεις σε βιομηχανία
και τρόφιμα
Η κρίση έχει ήδη
επηρεάσει κρίσιμους
τομείς της οικονομίας.
Οι εμπορικές ροές προς
τον Κόλπο έχουν μειωθεί
έως και κατά 80%, ενώ τα
λιμάνια δίνουν
προτεραιότητα σε τρόφιμα
και ιατρικά εφόδια.
Στον κλάδο των τροφίμων,
μεγάλες εταιρείες
αντιμετωπίζουν
καθυστερήσεις που
φτάνουν ακόμη και τις 60
ημέρες. Η
αυτοκινητοβιομηχανία
καταγράφει σοβαρά
προβλήματα στην
εφοδιαστική της αλυσίδα,
ενώ ο ΟΗΕ προειδοποιεί
για σημαντικές
καθυστερήσεις στην
ανθρωπιστική βοήθεια
προς περιοχές όπως το
Σουδάν και η Υεμένη.
Σε ορισμένες
περιπτώσεις, φορτία που
παλαιότερα μεταφέρονταν
μέσω Ιράν χρειάζονται
πλέον περίπλοκες
χερσαίες διαδρομές μέσα
από πολλές χώρες, με
τεράστια αύξηση χρόνου
και κόστους μεταφοράς.
Η κρίση στα Στενά του
Ορμούζ δεν επηρεάζει
πλέον μόνο την αγορά
ενέργειας. Εξελίσσεται
σε ένα ευρύτερο σοκ για
το παγκόσμιο εμπόριο,
τις μεταφορές και τις
εφοδιαστικές αλυσίδες,
με τις συνέπειες να
διαχέονται ήδη σε
βιομηχανία, τρόφιμα και
πληθωρισμό διεθνώς.
|
