569 ευρώ ακριβότερο κάθε γέμισμα

Μια τυπική νταλίκα διεθνών ή εγχώριων μεταφορών μπορεί να διαθέτει συνολική χωρητικότητα δεξαμενών περίπου 1.000 λίτρων.

Με την τιμή του diesel στα 1,648 ευρώ, ένας πλήρης ανεφοδιασμός κόστιζε περίπου 1.648 ευρώ. Σήμερα, με την τιμή στα 2,217 ευρώ, το ίδιο γέμισμα κοστίζει 2.217 ευρώ.

Η διαφορά φθάνει έτσι τα 569 ευρώ ανά ανεφοδιασμό.

Το πραγματικό κόστος, βέβαια, εξαρτάται από τα χιλιόμετρα, την κατανάλωση, το φορτίο και το είδος των δρομολογίων. Η εικόνα γίνεται όμως ιδιαίτερα πιεστική όταν η αύξηση της τιμής του καυσίμου υπολογιστεί σε μηνιαία και ετήσια βάση.

Πάνω από 1.000 ευρώ επιπλέον τον μήνα για μία νταλίκα

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα φορτηγού που πραγματοποιεί 6.000 χιλιόμετρα τον μήνα, με μέση κατανάλωση 30 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Η μηνιαία κατανάλωση ανέρχεται σε περίπου 1.800 λίτρα.

* Με την υπόθεση ότι η τιμή και η κατανάλωση παραμένουν σταθερές για 12 μήνες.

Το πρόσθετο κόστος ανέρχεται έτσι σε περίπου 1.024 ευρώ τον μήνα ή περισσότερα από 12.290 ευρώ σε ετήσια βάση για ένα μόνο όχημα.

Όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα, εκτοξεύεται και η επιβάρυνση

Στις υπεραστικές και διεθνείς μεταφορές, όπου ένα φορτηγό μπορεί να καλύπτει 8.000, 10.000 ή ακόμη και 12.000 χιλιόμετρα τον μήνα, η επίπτωση είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Με κατανάλωση 30 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα:

* Ετήσια προβολή με σταθερή τιμή diesel και ίδια μηνιαία χιλιομετρική απόσταση.

Για ένα φορτηγό που διανύει 10.000 χιλιόμετρα τον μήνα, η αύξηση της τιμής του diesel μεταφράζεται σε περίπου 1.707 ευρώ επιπλέον κόστος κάθε μήνα ή πάνω από 20.000 ευρώ τον χρόνο.

Από το φορτηγό στο ράφι του σούπερ μάρκετ

Το αυξημένο κόστος δεν σταματά στις μεταφορικές επιχειρήσεις. Μέρος του μπορεί να μεταφερθεί σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, από τον παραγωγό και τις αποθήκες μέχρι τα κέντρα διανομής και τα καταστήματα λιανικής.

Ιδιαίτερα ευάλωτα είναι προϊόντα με μεγάλο μεταφορικό κόστος σε σχέση με την τελική τους αξία, καθώς και τα φρέσκα τρόφιμα που απαιτούν συχνές και οργανωμένες μεταφορές.

Για παράδειγμα, η μεταφορά οπωροκηπευτικών από την Κεντρική Λαχαναγορά του Ρέντη προς αποθήκες και καταστήματα σούπερ μάρκετ απαιτεί καθημερινά σημαντική κατανάλωση καυσίμων. Όσο αυξάνεται το κόστος κάθε δρομολογίου, τόσο περιορίζεται η δυνατότητα των επιχειρήσεων να απορροφούν την επιβάρυνση χωρίς αναπροσαρμογή των τιμών.

Το diesel, επομένως, μπορεί να λειτουργήσει ως νέος κρίκος μετάδοσης των ενεργειακών ανατιμήσεων στον πληθωρισμό τροφίμων.

Πίεση και στην αγροτική παραγωγή

Το πρόβλημα ξεκινά ακόμη νωρίτερα, καθώς το πετρέλαιο αποτελεί βασικό κόστος και για την πρωτογενή παραγωγή.

Τρακτέρ, θεριστικές μηχανές, αντλίες άρδευσης και άλλα αγροτικά μηχανήματα εξαρτώνται από το diesel. Η αύξηση του κόστους καυσίμου επιβαρύνει έτσι το όργωμα, τη σπορά, τη συγκομιδή και τη μεταφορά των προϊόντων.

Όταν το αυξημένο κόστος καυσίμου συνδυάζεται με υψηλότερες τιμές λιπασμάτων, ζωοτροφών και ενέργειας, η πίεση μεταφέρεται από το χωράφι προς την αλυσίδα διανομής και τελικά στον καταναλωτή.

Από την 1η Νοεμβρίου 2026, πάντως, προβλέπεται αλλαγή στον τρόπο εφαρμογής της έκπτωσης φόρου κατανάλωσης για το αγροτικό πετρέλαιο, με άμεση έκπτωση 0,41 ευρώ ανά λίτρο κατά την αγορά από τους δικαιούχους επαγγελματίες αγρότες, αντί της εκ των υστέρων επιστροφής μέσω της διαδικασίας που ίσχυε έως σήμερα.

Ακριβότερες μετακινήσεις

Η άνοδος του diesel επηρεάζει και τις επιβατικές μεταφορές.

Τα ΚΤΕΛ, τα ταξί και άλλες επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν πετρελαιοκίνητα οχήματα βλέπουν το λειτουργικό τους κόστος να αυξάνεται σημαντικά, ιδιαίτερα στα οχήματα με υψηλή ημερήσια χιλιομετρική απόσταση.

Το κατά πόσο η επιβάρυνση θα μετακυλιστεί στα κόμιστρα εξαρτάται από κάθε κλάδο, το θεσμικό πλαίσιο και την τιμολογιακή πολιτική των επιχειρήσεων. Ωστόσο, η αύξηση του καυσίμου δημιουργεί σαφή πίεση στα περιθώρια κέρδους και στις τιμές των υπηρεσιών μεταφοράς.

Το βασικό πρόβλημα πλέον είναι ότι η άνοδος του diesel δεν αποτελεί μόνο ζήτημα για την αντλία του πρατηρίου. Μετατρέπεται σε κόστος για το φορτηγό, τον παραγωγό, την αποθήκη, το κατάστημα και τελικά τον καταναλωτή.

Εάν οι σημερινές τιμές διατηρηθούν, η επίπτωση θα γίνει σταδιακά ορατή σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, προσθέτοντας έναν ακόμη παράγοντα πίεσης στις τιμές των προϊόντων και στο διαθέσιμο εισόδημα νοικοκυριών και επιχειρήσεων.