Επέκταση 25.000 τ.μ. στον Κύριο Αεροσταθμό

Το μεγαλύτερο μέρος του έργου αφορά τη νότια πτέρυγα του Κύριου Αεροσταθμού, όπου προβλέπεται η κατασκευή περίπου 25.000 τ.μ. νέων εγκαταστάσεων.

Οι νέοι χώροι θα περιλαμβάνουν πύλες με απευθείας πρόσβαση στα αεροσκάφη, πύλες επιβίβασης μέσω λεωφορείων, εμπορικά καταστήματα, αίθουσες εξυπηρέτησης επιβατών υψηλής προτεραιότητας (CIP lounges) και τις απαραίτητες υποστηρικτικές υποδομές.

Παράλληλα, ο Δορυφορικός Αεροσταθμός θα επεκταθεί προς τα δυτικά, με την προσθήκη περίπου 950 τ.μ. Η παρέμβαση περιλαμβάνει δύο νέες πύλες επιβίβασης μέσω λεωφορείων, ενώ δύο υφιστάμενες πύλες θα μετατραπούν σε ανοικτούς χώρους αναμονής για επιβάτες που θα μεταφέρονται στα αεροσκάφη με λεωφορεία.

Επιπλέον, θα αναδιαμορφωθούν περίπου 1.000 τ.μ. στο εσωτερικό του υφιστάμενου Κύριου Αεροσταθμού.

Νέες θέσεις στάθμευσης και υπόγεια σύνδεση

Σημαντικό σκέλος της επένδυσης αφορά τις υποδομές εξυπηρέτησης αεροσκαφών. Προβλέπεται η δημιουργία πρόσθετων θέσεων στάθμευσης, η εγκατάσταση έξι νέων φυσούνων επιβίβασης —τεσσάρων μονών και δύο διπλών— καθώς και η αναδιάταξη μίας υφιστάμενης φυσούνας.

Στο έργο περιλαμβάνεται επίσης η κατασκευή μόνιμης υπόγειας σύνδεσης μεταξύ του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού. Η σύνδεση θα εξυπηρετεί τη συνεχή μετακίνηση επιβατών, αγαθών και αποβλήτων, τόσο κατά τη διάρκεια των κατασκευαστικών εργασιών όσο και μετά την ολοκλήρωσή τους.

Οι παρεμβάσεις επεκτείνονται στην αναδιαμόρφωση και ανακατασκευή τροχοδρόμων, στους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών και σε άλλες συναφείς αεροδρομιακές υποδομές, καθώς και στο εσωτερικό οδικό δίκτυο.

Ιδιαίτερη πρόκληση αποτελεί η εκτέλεση των εργασιών σε ένα αεροδρόμιο που θα παραμείνει σε πλήρη λειτουργία. Για τον λόγο αυτό, ο ανάδοχος θα πρέπει να οργανώσει τις κατασκευαστικές φάσεις και τις προσωρινές εγκαταστάσεις με τρόπο που να διασφαλίζει την ασφαλή και ομαλή εξυπηρέτηση των επιβατών και των αεροσκαφών.

Τα οικονομικά και τεχνικά κριτήρια συμμετοχής

Ο ΔΑΑ θέτει συγκεκριμένες προϋποθέσεις οικονομικής επάρκειας και τεχνικής εμπειρίας για τις εταιρείες που θα συμμετάσχουν στον διαγωνισμό.

Οι υποψήφιοι πρέπει να διαθέτουν ετήσιο κύκλο εργασιών τουλάχιστον 120 εκατ. ευρώ, βάσει των ελεγμένων οικονομικών καταστάσεων της χρήσης 2025. Παράλληλα, απαιτείται η υποβολή οικονομικών καταστάσεων για τις χρήσεις 2023, 2024 και 2025.

Επιπλέον, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να προσκομίσουν τραπεζική βεβαίωση που να πιστοποιεί διαθέσιμη πιστοληπτική ικανότητα τουλάχιστον 50 εκατ. ευρώ για το συγκεκριμένο έργο, καθώς και την ομαλή εξυπηρέτηση των δανειακών τους υποχρεώσεων.

Ως προς την κατασκευαστική εμπειρία, απαιτείται να έχουν ολοκληρώσει την τελευταία δεκαετία τουλάχιστον ένα έργο υποδομής συμβατικής αξίας 100 εκατ. ευρώ ή μεγαλύτερης.

Αντίστοιχες προϋποθέσεις τίθενται για το μελετητικό γραφείο που θα αναλάβει τον συνολικό συντονισμό των μελετών. Το γραφείο θα πρέπει να διαθέτει εμπειρία ως επικεφαλής μελετητής σε τουλάχιστον ένα έργο κατασκευής νέου αεροσταθμού ή επέκτασης υφιστάμενου, κατά την τελευταία δεκαετία, το οποίο έχει ολοκληρωθεί, βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο υλοποίησης ή έχει φτάσει στο στάδιο έκδοσης μελετών προς κατασκευή.

Η συμμετοχή κοινοπραξιών επιτρέπεται υπό συγκεκριμένους όρους. Ο επικεφαλής της κοινοπραξίας θα πρέπει να κατέχει ποσοστό τουλάχιστον 40% και να καλύπτει αυτοτελώς τουλάχιστον το 40% των απαιτούμενων οικονομικών κριτηρίων.

Παράλληλα, οι υποψήφιοι και οι λοιπές οντότητες που εμπίπτουν στους σχετικούς όρους θα πρέπει να έχουν καταστατική έδρα σε κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου.

Οι προσφορές και το χρονοδιάγραμμα

Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει τεχνική και οικονομική αξιολόγηση. Για να περάσει ένας υποψήφιος στην οικονομική αξιολόγηση, θα πρέπει να συγκεντρώσει τουλάχιστον το 70% της μέγιστης βαθμολογίας σε καθεμία από τις τρεις βασικές κατηγορίες τεχνικών κριτηρίων: την ομάδα έργου, τα σχέδια υλοποίησης και το χρονοδιάγραμμα κατασκευής.

Η σύμβαση θα ανατεθεί στον τεχνικά αποδεκτό υποψήφιο που θα προσφέρει τη χαμηλότερη αξιολογημένη τιμή.

Η προθεσμία υποβολής προσφορών λήγει στις 26 Φεβρουαρίου 2027, ενώ η κατακύρωση της σύμβασης εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί τον Απρίλιο του ίδιου έτους. Η προκήρυξη δεν προσδιορίζει ούτε τον προϋπολογισμό του συγκεκριμένου έργου ούτε την προβλεπόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης των κατασκευαστικών εργασιών.

Αναθεώρηση του επενδυτικού σχεδίου του αεροδρομίου

Ο διαγωνισμός εντάσσεται στον αναθεωρημένο σχεδιασμό του ΔΑΑ για την αύξηση της ετήσιας δυναμικότητας εξυπηρέτησης στους 40 εκατ. επιβάτες.

Η αναθεώρηση κρίθηκε αναγκαία λόγω της ταχύτερης από τις αρχικές προβλέψεις αύξησης της επιβατικής κίνησης, αλλά και των δυσκολιών που συνεπάγεται η εκτέλεση εκτεταμένων κατασκευαστικών εργασιών ενώ το αεροδρόμιο παραμένει σε λειτουργία. Στόχος είναι να περιοριστούν οι επιπτώσεις στην εξυπηρέτηση των επιβατών και στην εμπορική δραστηριότητα.

Στο πλαίσιο αυτό, ο ΔΑΑ διέκοψε την προηγούμενη διαγωνιστική διαδικασία με τη μέθοδο Early Contractor Involvement και επέλεξε να προχωρήσει σε ξεχωριστό διαγωνισμό για την πρώτη φάση των επεκτάσεων.

Παράλληλα, σχεδιάζεται νέος διαγωνισμός για την αρχική φάση επέκτασης της βόρειας πλευράς του Κύριου Αεροσταθμού κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2027. Εξετάζονται, επίσης, εναλλακτικές λύσεις που θα μπορούσαν να επιτρέψουν την περαιτέρω αύξηση της δυναμικότητας πέραν των 40 εκατ. επιβατών ετησίως.

Την ίδια στιγμή, βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη έργα όπως ο νέος πολυώροφος χώρος στάθμευσης, ο βορειοδυτικός χώρος στάθμευσης αεροσκαφών και ο νέος αεροσταθμός VIP, με ορίζοντα ολοκλήρωσης εντός του 2027.

Σύμφωνα με τον αναθεωρημένο σχεδιασμό, οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες για την επέκταση της δυναμικότητας του αεροδρομίου έως το τέλος του 2030 εκτιμώνται σε 950 εκατ. ευρώ, σε τιμές 2026.