Αμόλυβδη: Σχεδόν 19 λεπτά ακριβότερη από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η τελική τιμή της αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτανίων στην Ελλάδα διαμορφώνεται σε 2,199 ευρώ ανά λίτρο, έναντι 2,010 ευρώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η διαφορά ανέρχεται σε 18,9 λεπτά ανά λίτρο, με την ελληνική τιμή να είναι περίπου 9,4% υψηλότερη.

Ωστόσο, η εικόνα αλλάζει σημαντικά όταν εξετάζονται οι τιμές χωρίς τους φόρους. Η αμόλυβδη στην Ελλάδα κοστίζει προ φόρων 1.058,05 ευρώ ανά 1.000 λίτρα, έναντι 1.112,64 ευρώ στον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Με άλλα λόγια, η ελληνική τιμή προ φόρων είναι περίπου 4,9% χαμηλότερη.

Η διαφορά μεταξύ των δύο μεγεθών υποδεικνύει ότι η φορολογική επιβάρυνση αποτελεί βασικό παράγοντα πίσω από την υψηλότερη τελική τιμή στην Ελλάδα. Η αριθμητική διαφορά μεταξύ τελικής τιμής και τιμής προ φόρων φτάνει περίπου τα 1,141 ευρώ ανά λίτρο στην Ελλάδα, έναντι 0,897 ευρώ στην Ε.Ε. Πρόκειται για απόκλιση περίπου 24,4 λεπτών ανά λίτρο.

Η επιβάρυνση γίνεται πιο εμφανής στην καθημερινότητα των οδηγών. Για ένα γέμισμα 50 λίτρων, η βενζίνη στην Ελλάδα κοστίζει περίπου 109,95 ευρώ, έναντι 100,50 ευρώ με βάση τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Η διαφορά προσεγγίζει τα 9,46 ευρώ σε κάθε ανεφοδιασμό.

Πετρέλαιο κίνησης: Οριακά φθηνότερο από την Ε.Ε., ακριβότερο από τα Βαλκάνια

Διαφορετική είναι η εικόνα στο diesel, όπου η τελική τιμή στην Ελλάδα διαμορφώνεται σε 2,118 ευρώ ανά λίτρο, έναντι 2,13588 ευρώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Έτσι, το πετρέλαιο κίνησης στην ελληνική αγορά είναι περίπου 1,8 λεπτά ανά λίτρο φθηνότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Παράλληλα, η τιμή προ φόρων παραμένει χαμηλότερη στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα, διαμορφώνεται σε 1.283,73 ευρώ ανά 1.000 λίτρα, έναντι 1.331,86 ευρώ στην Ε.Ε.

Η σύγκριση, ωστόσο, με τις βαλκανικές αγορές δίνει διαφορετική εικόνα. Στις 12 Οκτωβρίου 2026, το diesel στην Ελλάδα πωλείται προς 2,118 ευρώ ανά λίτρο, όταν στη Βουλγαρία η τιμή ανέρχεται σε 1,874 ευρώ, στη Σλοβενία σε 1,918 ευρώ και στην Κροατία σε 1,954 ευρώ.

Η απόσταση από τη Βουλγαρία φτάνει τα 24,4 λεπτά ανά λίτρο, ενώ από την Κροατία τα 16,4 λεπτά. Για έναν οδηγό που γεμίζει 50 λίτρα, η διαφορά σε σχέση με τη Βουλγαρία μεταφράζεται σε επιπλέον κόστος 12,20 ευρώ. Συνεπώς, ακόμη και με τιμή προ φόρων χαμηλότερη από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, το diesel στην Ελλάδα παραμένει αισθητά ακριβότερο από ό,τι σε ορισμένες γειτονικές αγορές.

Ελλάδα – Ισπανία: Η φορολογία αλλάζει πλήρως την εικόνα

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η σύγκριση με την Ισπανία, καθώς καταδεικνύει πόσο διαφορετικά μπορεί να διαμορφώνεται η τελική τιμή ακόμη και όταν το κόστος των καυσίμων πριν από τους φόρους είναι χαμηλότερο στην Ελλάδα.

Η αμόλυβδη στην ελληνική αγορά φτάνει τα 2,20 ευρώ ανά λίτρο, έναντι 1,79 ευρώ στην Ισπανία. Την ίδια στιγμή, η ελληνική τιμή προ φόρων βρίσκεται στα 1,06 ευρώ ανά λίτρο, χαμηλότερα από τα 1,21 ευρώ της ισπανικής αγοράς.

Η διαφορά των τελικών τιμών ανέρχεται σε περίπου 41 λεπτά ανά λίτρο. Έτσι, για ένα γέμισμα 50 λίτρων, ο Έλληνας οδηγός πληρώνει περίπου 110 ευρώ, έναντι 89,50 ευρώ στην Ισπανία. Το επιπλέον κόστος φτάνει τα 20,50 ευρώ ανά ανεφοδιασμό.

Παρόμοια είναι η εικόνα και στο πετρέλαιο κίνησης. Η τιμή στην Ελλάδα διαμορφώνεται στα 2,12 ευρώ ανά λίτρο, έναντι 1,89 ευρώ στην Ισπανία. Για 50 λίτρα diesel, η διαφορά ανέρχεται σε 11,50 ευρώ, παρά το γεγονός ότι οι ελληνικές τιμές προ φόρων είναι χαμηλότερες.

Οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης στο επίκεντρο

Η φορολογία αποτελεί τον βασικό παράγοντα που εξηγεί μεγάλο μέρος της απόκλισης μεταξύ των δύο χωρών. Στις αρχές του 2026, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης (ΕΦΚ) στη βενζίνη στην Ελλάδα ανερχόταν σε 0,70 ευρώ ανά λίτρο, έναντι περίπου 0,504 ευρώ στην Ισπανία.

Τον Οκτώβριο, ο ισπανικός συντελεστής για τη βενζίνη διαμορφώθηκε σε 0,27269 ευρώ ανά λίτρο, στο πλαίσιο φορολογικών μειώσεων.

Τα στοιχεία αποτυπώνουν έτσι μια βασική ιδιαιτερότητα της ελληνικής αγοράς καυσίμων: το γεγονός ότι μια χαμηλότερη τιμή προ φόρων δεν συνεπάγεται απαραίτητα και φθηνότερο καύσιμο για τον τελικό καταναλωτή. Στην περίπτωση της βενζίνης, η Ελλάδα εμφανίζει χαμηλότερο κόστος πριν από τη φορολογία, αλλά σημαντικά υψηλότερη τελική τιμή σε σχέση τόσο με τον μέσο όρο της Ε.Ε. όσο και με την Ισπανία.

Στο diesel, η απόσταση από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο είναι μικρότερη, ωστόσο οι συγκρίσεις με γειτονικές αγορές εξακολουθούν να αναδεικνύουν σημαντικές διαφορές. Για τους οδηγούς, το τελικό κόστος ανεφοδιασμού εξαρτάται επομένως όχι μόνο από τις διεθνείς τιμές και το κόστος διάθεσης, αλλά και από το φορολογικό πλαίσιο που εφαρμόζεται σε κάθε χώρα.