Περίπου 400 πλοία βρίσκονται στον Κόλπο του Ομάν, σχηματίζοντας μεγάλη «ουρά» κοντά στο κρίσιμο πέρασμα, σύμφωνα με ναυτιλιακές αναλύσεις του CNBC. Παρά τον αυστηρό έλεγχο, ένα περιορισμένο πλήθος πλοίων έχει καταφέρει να περάσει, κυρίως μεταφέροντας φορτία πετρελαίου μη ιρανικής προέλευσης με διαπραγμάτευση ασφαλούς διέλευσης.

Επιλεκτικά «φίλτρα» για κινεζικά πλοία

Η Κίνα φαίνεται να αποτελεί ειδική περίπτωση, με τα ιρανικά στρατεύματα να αποφεύγουν σε μεγάλο βαθμό πλοία κινεζικών συμφερόντων ή πληρωμάτων, ώστε να εξασφαλιστεί η ασφαλής διέλευση. Ωστόσο, περιστατικά, όπως η πρόσκρουση θραυσμάτων στο κινεζικό δεξαμενόπλοιο «China Owner» στις 12 Μαρτίου, έχουν περιορίσει τη διέλευση κινεζικών πλοίων.

Πρωτοβουλίες ελληνικών και ινδικών πλοιοκτητών

Έλληνες πλοιοκτήτες, με επικεφαλής τη Dynacom Tankers Management, έχουν επιχειρήσει τη διέλευση, με τα δεξαμενόπλοια Shenlong και Smyrni να μεταφέρουν σαουδαραβικό αργό στην Ινδία. Παράλληλα, η Ινδία διατηρεί διπλωματικούς δίαυλους με την Τεχεράνη, εξασφαλίζοντας την άδεια διέλευσης για πλοία της Shipping Corporation of India.

Επιλεκτικές άδειες Πακιστάν και Τουρκίας

Δεξαμενόπλοιο με σημαία Πακιστάν έγινε το πρώτο επιβεβαιωμένο μη ιρανικό πλοίο που διήλθε από τα Στενά από την έναρξη της κρίσης. Αντίστοιχα, ένα τουρκικό πλοίο έλαβε άδεια διέλευσης, ενώ άλλα 14 παραμένουν σε αναμονή έγκρισης.

Τυχαίες επιθέσεις και ανακατευθύνσεις

Παρά τις περιορισμένες διελεύσεις, τα Στενά παραμένουν ουσιαστικά κλειστά, καθώς η Τεχεράνη συνεχίζει σποραδικές επιθέσεις, επηρεάζοντας τουλάχιστον 16 πλοία σε ΗΑΕ, Ιράκ και Κόλπο του Ομάν. Οι επιθέσεις εμφανίζονται «τυχαίες», δυσχεραίνοντας τον σχεδιασμό διελεύσεων.

Πλοιοκτήτες αναγκάζονται να ανακατευθύνουν φορτία σε δευτερεύοντα λιμάνια όπως Φουτζέιρα, Khor Fakkan και Sohar, με μεταφορά οδικώς στους τελικούς προορισμούς, αυξάνοντας τη συμφόρηση σε εναλλακτικές διαδρομές.