|
Ανεξάρτητοι αναλυτές
εκτιμούν ότι, ακόμη και
μετά από εκτροπές
φορτίων μέσω αγωγών και
έκτακτες αποδεσμεύσεις
στρατηγικών αποθεμάτων,
η καθαρή απώλεια στην
παγκόσμια αγορά
κυμαίνεται μεταξύ 9 και
12 εκατ. βαρελιών
ημερησίως.
Η κρίση έχει ήδη
οδηγήσει σε μαζική
κινητοποίηση στρατηγικών
αποθεμάτων. Η
συντονισμένη έκτακτη
αποδέσμευση 400 εκατ.
βαρελιών από τον
International
Energy
Agency
στις 11 Μαρτίου 2026 –η
μεγαλύτερη στην ιστορία
του οργανισμού–
εκτιμάται ότι επαρκεί
μόλις για τέσσερις έως
πέντε εβδομάδες με τους
σημερινούς ρυθμούς
κατανάλωσης.
Παρότι τα συνολικά
κρατικά στρατηγικά
αποθέματα διεθνώς
υπολογίζονται σε περίπου
3 δισ. βαρέλια, οι
αναλυτές επισημαίνουν
ότι ακόμη και αυτά θα
μπορούσαν να στηρίξουν
την αγορά μόνο για 25
έως 30 εβδομάδες εάν
χρησιμοποιηθούν
αποκλειστικά.
Οι ανησυχίες
επεκτείνονται και στη
ναυτιλιακή αλυσίδα. Η
Wood
Mackenzie
εκτιμά ότι ακόμη και αν
τα Στενά
επαναλειτουργήσουν
άμεσα, η πλήρης
αποκατάσταση της
ναυτιλιακής ροής δεν θα
επιτευχθεί πριν από τα
τέλη Ιουνίου. Από την
πλευρά της, η DHL
Global
Forwarding
ανεβάζει τον χρόνο
ομαλοποίησης της
ναυτιλιακής
δραστηριότητας στους
τέσσερις έως έξι μήνες.
Ο επικεφαλής της
Saudi
Aramco
προειδοποίησε επίσης ότι
εάν η κρίση παραταθεί
πέραν των μέσων Ιουνίου,
η πλήρης εξομάλυνση της
αγοράς πετρελαίου
ενδέχεται να μετατεθεί
για το 2027.
Το μεγάλο ρίσκο του
τρίτου τριμήνου
Ιδιαίτερη ανησυχία
προκαλεί το γεγονός ότι
η κρίση συμπίπτει με την
παραδοσιακά ισχυρότερη
περίοδο ζήτησης
πετρελαίου παγκοσμίως.
Κατά το τρίτο τρίμηνο
του έτους (Ιούλιος –
Σεπτέμβριος), η
κατανάλωση αυξάνεται
σημαντικά λόγω:
της θερινής περιόδου
μετακινήσεων στο βόρειο
ημισφαίριο,
της αυξημένης
ηλεκτροπαραγωγής στη
Μέση Ανατολή,
και της ανόδου της
δραστηριότητας των
διυλιστηρίων.
Σύμφωνα με το Oil
Market
Report
του IEA,
η παγκόσμια
διυλιστηριακή
δραστηριότητα αυξάνεται
κατά περίπου 3,7 εκατ.
βαρέλια ημερησίως από
τον Μάιο έως τον
Αύγουστο.
Οι αναλυτές της
Allied
QuantumSea
Research
επισημαίνουν ότι ο
συνδυασμός μέγιστης
ζήτησης και ελάχιστων
αποθεμάτων συνιστά έναν
από τους μεγαλύτερους
οικονομικούς κινδύνους
για την παγκόσμια
οικονομία και τις
θαλάσσιες μεταφορές.
Η ασιατική αγορά
εμφανίζεται ήδη ως η
πλέον ευάλωτη απέναντι
στην κρίση.
Τα στοιχεία δείχνουν
ότι:
οι εισαγωγές αργού
πετρελαίου της
China
μειώθηκαν κατά 20% τον
Απρίλιο του 2026 σε
ετήσια βάση, αγγίζοντας
τα χαμηλότερα επίπεδα
από τον Ιούλιο του 2022,
τα αποθέματα πετρελαϊκών
προϊόντων στη
Singapore
υποχώρησαν αισθητά,
ενώ αρκετές ασιατικές
κυβερνήσεις προχώρησαν
σε αξιοποίηση
στρατηγικών αποθεμάτων
για να σταθεροποιήσουν
την εγχώρια αγορά
καυσίμων.
Ωστόσο, οι αναλυτές
προειδοποιούν ότι η
αυξημένη χρήση
στρατηγικών και
εμπορικών αποθεμάτων, αν
και αποτρέπει άμεσες
ελλείψεις, επιταχύνει
παράλληλα την εξάντληση
των διαθέσιμων
«μαξιλαριών ασφαλείας»
σε περίπτωση που οι
διαταραχές στις
θαλάσσιες μεταφορές
συνεχιστούν για
μεγαλύτερο χρονικό
διάστημα.
|
