Πετρέλαιο: Το κόστος μεταφοράς ξεπερνά τα 40 δολάρια ανά βαρέλι

Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε ο Oliver Dunvold, αναλυτής της ABG Sundal Collier, το κόστος μεταφοράς ενός βαρελιού αργού πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο προς την Ευρώπη έχει ανέλθει στα 40,70 δολάρια.

Για τη μεταφορά ενός τόνου σιδηρομεταλλεύματος από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό, αντίθετα, το κόστος διαμορφώνεται στα 34 δολάρια.

Η σύγκριση είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή, καθώς ένα βαρέλι πετρελαίου αντιστοιχεί σε περίπου 159 λίτρα, ενώ στην περίπτωση του σιδηρομεταλλεύματος πρόκειται για έναν ολόκληρο τόνο φορτίου.

Όπως επισημαίνει ο Dunvold, πρόκειται για μια πρωτοφανή εξέλιξη, τουλάχιστον με βάση τα ιστορικά στοιχεία της τράπεζας που ξεκινούν το 1999.

Παραδοσιακά, το κόστος θαλάσσιας μεταφοράς αποτελούσε σχετικά περιορισμένο μέρος της τελικής τιμής παράδοσης του αργού πετρελαίου. Η εκτίναξη των ναύλων, ωστόσο, έχει ανατρέψει αυτή την ισορροπία, αυξάνοντας σημαντικά το κόστος μεταφοράς της ενεργειακής πρώτης ύλης.

Πίσω από την εξέλιξη βρίσκονται οι γεωπολιτικές εντάσεις στη Μέση Ανατολή, οι κίνδυνοι για τα πλοία και οι ανατροπές στις εμπορικές διαδρομές. Οι συνθήκες αυτές περιορίζουν την αποτελεσματικά διαθέσιμη χωρητικότητα των δεξαμενόπλοιων και αυξάνουν το κόστος εξυπηρέτησης των φορτίων.

Στα 763.567 δολάρια την ημέρα τα έσοδα των VLCC

Παρά τις πρώτες διορθωτικές κινήσεις προς το τέλος της εβδομάδας, η αγορά μεταφοράς αργού πετρελαίου εξακολουθεί να κινείται σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Baltic Exchange, ο δείκτης Baltic Dirty Tanker Index διαμορφώθηκε την Πέμπτη στις 7.152 μονάδες, καταγράφοντας οριακή πτώση 14 μονάδων.

Την ίδια ημέρα, τα ισοδύναμα ημερήσια έσοδα χρονοναύλωσης των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων VLCC μειώθηκαν κατά 13.514 δολάρια, παραμένοντας ωστόσο στα 763.567 δολάρια ημερησίως.

Η μικρή αυτή αποκλιμάκωση δεν αλλάζει ουσιαστικά την εικόνα της αγοράς. Οι ναυλωτές εξακολουθούν να καλούνται να καταβάλουν εξαιρετικά υψηλά ποσά για να εξασφαλίσουν διαθέσιμη χωρητικότητα, ενώ οι πλοιοκτήτες επωφελούνται από τις πρωτοφανείς συνθήκες.

Ρεκόρ και στα δεξαμενόπλοια καθαρών πετρελαϊκών προϊόντων

Η άνοδος των ναύλων δεν περιορίζεται στα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου. Αντίστοιχη δυναμική καταγράφεται και στα πλοία που μεταφέρουν καθαρά πετρελαϊκά προϊόντα, όπως βενζίνη, ντίζελ και άλλα διυλισμένα καύσιμα.

Ο δείκτης Baltic Clean Tanker Index σημείωσε την Παρασκευή νέο ιστορικό υψηλό, φτάνοντας στις 3.014 μονάδες. Η άνοδος διαμορφώθηκε σε 5,5% μέσα σε μία ημέρα και σε 18,8% σε εβδομαδιαία βάση.

Είναι η πρώτη φορά από το 1998, όταν ξεκίνησε η δημοσίευση του δείκτη, που ξεπερνά το όριο των 3.000 μονάδων.

Ιδιαίτερα έντονη είναι η άνοδος στα δεξαμενόπλοια τύπου LR2, τα οποία μεταφέρουν πετρελαϊκά προϊόντα από τη Μέση Ανατολή προς την Ιαπωνία. Τα ημερήσια έσοδά τους ανήλθαν στα 313.200 δολάρια, αυξημένα κατά 28.600 δολάρια μέσα σε μία εβδομάδα, υπερβαίνοντας για πρώτη φορά το όριο των 300.000 δολαρίων.

Σε ιστορικά υψηλά επίπεδα κινούνται και τα μικρότερα δεξαμενόπλοια LR1, με τα ημερήσια έσοδά τους να φτάνουν τα 232.000 δολάρια.

Οι επιδόσεις αυτές υπογραμμίζουν ότι η εκτίναξη των ναύλων αφορά συνολικά την αγορά των δεξαμενόπλοιων και δεν αποτελεί μεμονωμένο φαινόμενο σε μία κατηγορία πλοίων.

Η ναύλωση ενός τάνκερ ακριβότερη από την εκτόξευση πυραύλου της SpaceX

Μια ακόμη ενδεικτική σύγκριση για την έκταση της ανόδου παρουσίασε ο βρετανικός ναυλομεσιτικός οίκος Gibson Shipbrokers, σύμφωνα με στοιχεία που μετέδωσε το Bloomberg.

Η ναύλωση ενός VLCC για τη μεταφορά πετρελαίου από τις ΗΠΑ προς την Κίνα έφτασε τα 80 εκατ. δολάρια, ποσό υψηλότερο από το κόστος εκτόξευσης ενός πυραύλου Falcon 9 της SpaceX, το οποίο ανέρχεται σε 74 εκατ. δολάρια.

Στο επίκεντρο βρέθηκε η συμφωνία ναύλωσης του δεξαμενόπλοιου Esteem Explorer, χωρητικότητας 312.100 dwt και ναυπήγησης 2020. Το πλοίο, που ελέγχεται από τη Sinokor, ναυλώθηκε από την ιαπωνική Cosmo Oil έναντι 81 εκατ. δολαρίων.

Στη συνέχεια, καταγράφηκαν συζητήσεις για μεταφορές από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Κίνα σε χαμηλότερα επίπεδα, περίπου στα 71 εκατ. δολάρια. Οι σχετικές συμφωνίες, ωστόσο, δεν ολοκληρώθηκαν ή ακυρώθηκαν.

Παρά τις επιμέρους διακυμάνσεις, το κόστος ναύλωσης παραμένει εξαιρετικά υψηλό, αναδεικνύοντας τη δραματική μεταβολή των συνθηκών στη διεθνή ναυτιλία.

Κερδισμένοι οι πλοιοκτήτες, αυξημένη πίεση στους ναυλωτές

Η εκτίναξη των ναύλων δημιουργεί ένα περιβάλλον έντονης αντίθεσης μεταξύ των διαφορετικών πλευρών της αγοράς. Οι πλοιοκτήτες δεξαμενόπλοιων μπορούν να εξασφαλίσουν εξαιρετικά υψηλά έσοδα, ενώ οι εταιρείες εμπορίας και διύλισης πετρελαίου επιβαρύνονται με αυξημένο κόστος μεταφοράς.

Το κρίσιμο ερώτημα είναι σε ποιο βαθμό αυτή η επιβάρυνση θα απορροφηθεί από τις επιχειρήσεις και πόσο θα μετακυλιστεί στην τελική τιμή των ενεργειακών προϊόντων.

Η εξέλιξη των ναύλων θα εξαρτηθεί από τη διάρκεια των γεωπολιτικών εντάσεων, την ασφάλεια των θαλάσσιων διαδρομών και τη διαθεσιμότητα των δεξαμενόπλοιων. Μέχρι να εξομαλυνθούν οι συνθήκες, η διεθνής ναυλαγορά παραμένει αντιμέτωπη με μια πρωτοφανή ανατροπή, που αναδεικνύει πόσο καθοριστικός μπορεί να γίνει ο παράγοντας της μεταφοράς στην παγκόσμια αγορά ενέργειας.